L'ANTT autorise la construction du train à grande vitesse Rio-São Paulo

ANTT (Agence nationale des transports terrestres), a autorisé ce mercredi (22), la construction d'une ligne directe pour relier São Paulo et Rio de Janeiro. L'autorisation a été accordée à la société TAV Brésil, qui prévoit de mettre en circulation le train à grande vitesse en 2032.

A TAV Brésil (Compagnie brésilienne de trains à grande vitesse), créé en 2021, a satisfait à toutes les exigences et a déjà envoyé des documents prouvant la capacité de construction de la voie, cependant, il doit garantir un investissement de 50 milliards de BRL pour sortir le projet du papier.

L'estimation est qu'ils obtiendront la valeur par le biais d'investisseurs nationaux et internationaux, de la BNDES, d'organismes de crédit multilatéraux et du financement de fonds de pension, du capital initial de la TAV Brésil c'est juste 100 XNUMX R $.

Ligne Rio-Sao Paulo

Le projet vise une ligne ferroviaire de 380 km, commençant dans le district de Pirituba, en São Paulo, destiné à São José dos Campos (SP), Volta Redonda (RJ), jusqu'à arriver finalement dans le quartier de Santa Cruz, à Rio de Janeiro. Le trajet devrait durer 90 minutes avec une vitesse maximale de 350 km/h sur les tronçons libres et de 230 à 80 km/h en zone urbaine.

Le projet devrait être achevé en décembre 2031 et le train à grande vitesse démarrera en juin 2032. Le plus grand défi de TAV Brasil sera de convaincre les investisseurs de se lancer directement dans cet ambitieux projet.

Train à grande vitesse au Brésil

Mi-2007, on parlait beaucoup des trains à grande vitesse au Brésil. A l'époque, certains projets étaient même présentés et l'idée était qu'à travers ANTT, les projets ont été financés par le gouvernement fédéral, mais ils ont fini par échouer en raison des coûts élevés et de la longue période de retour financier.

Grâce au programme Pro Trilhos financés par l'actuel gouverneur de São Paulo, Tarcísio de Freitas, à l'époque où il était ministre des Infrastructures dans le gouvernement Bolsonaro, de nombreux projets ont récemment été relancés, et celui de TAV Brésil était ce qui a obtenu le feu des projecteurs. Ce programme facilite le processus d'obtention d'un permis ferroviaire de ANTT, un mécanisme qui permet la construction de voies sans avoir besoin d'enchères.

Projet TAV Brésil

Comme mentionné précédemment, le train à grande vitesse relie directement les capitales de Rio de Janeiro et de São Paulo avec seulement deux arrêts entre eux, l'un à Volta Redonda (RJ) et l'autre à São José dos Campos (SP) et promet de compléter le voyage en 90 minutes incroyables de voyage. L'idée est d'éviter les grands centres urbains, en créant des tronçons souterrains et en évitant les aéroports, tels que Guarulhos et Galeão.

Le projet prévoit déjà des tronçons souterrains dans la région du Grand São Paulo, qui totaliseraient 32 km entre les villes de São Paulo, Guarulhos et Arujá.

Vous trouverez ci-dessous une liste des villes qui feront partie de l'itinéraire :

São Paulo (SP), Guarulhos (SP), Mogi das Cruzes (SP), Arujá (SP), Santa Isabel (SP), Guararema (SP), Jacareí (SP), São José dos Campos (SP), Caçapava (SP ) ), Taubaté (SP), Pindamonhangaba (SP), Roseira (SP), Aparecida (SP), Guaratinguetá (SP), Lorena (SP), Canas (SP), Cachoeira Paulista (SP), Cruzeiro (SP), Lavrinhas (SP), Queluz (SP), Resende (RJ), Itatiaia (RJ), Barra Mansa (RJ), Volta Redonda (RJ), Pinheiral (RJ), Piraí (RJ), Itaguaí (RJ), Seropédica (RJ) et Rio de Janeiro - RJ).

Faire 50 milliards de BRL que le bénéficiaire doit investir dans le projet, 35 milliards de R$ iront aux travaux de génie civil, 9 milliards de R$ seront investis dans les trains, les infrastructures et les systèmes et 6 milliards de R$ en coûts sociaux et environnementaux.

Malgré l'autorisation, il reste encore des problèmes à résoudre, l'entreprise doit pouvoir convaincre les investisseurs que, malgré son coût, le projet en vaut la peine et doit être pris en compte, les coûts de construction d'une ligne de chemin de fer sont généralement élevés , d'un train à grande vitesse en plus, les valeurs sont stratosphériques et le retour financier beaucoup plus lent.

Avant le début effectif des travaux, le TAV Brésil prévoit deux années d'études supplémentaires dans son calendrier de planification jusqu'à ce que le projet puisse réellement démarrer.

Maintenant, nous ne pouvons qu'attendre les progrès de cette locomotive.

Lire aussi:

Lula défend la régulation des réseaux sociaux au forum de l'Unesco

Revu par Glauque