Le cargo à voile Pyxis Ocean effectue son premier voyage de la Chine au Brésil

A BAR et Cargill se sont associés pour tester si les voiliers pouvaient à nouveau être utilisés pour de longs voyages et éviter ainsi la pollution due à la combustion de combustibles fossiles. Les voiles du cargo à voile Pyxide Océan elles mesurent 37,5 mètres de haut et l'économie est estimée à 1,5 tonne de carburant par jour pour chacune des voiles. Vérifiez les détails dès maintenant.

Les voiles WindWings offrent 30 % d'économies de carburant

Les voiles, réalisées en fibre de verre (le même matériau utilisé dans les fameuses turbines qui génèrent l'énergie éolienne), servent de support aux moteurs utilisant l'énergie éolienne, tout comme les bateaux qui existaient avant l'invention du bateau à vapeur. UN BAR, fabricant de ces articles, confirme que les accessoires ont été développés dans le but d'éviter les émissions de carbone et qu'en mettant 4 voiles sur le même bateau, on obtient une réduction de 20 tonnes de CO2 par jour.

Si le test est réussi et que le cargo apporte réellement une réduction significative par rapport à un modèle traditionnel, un problème majeur sera résolu : au niveau mondial, le transport maritime traditionnel contribue à hauteur de 3 % (environ 837 millions de tonnes de CO2 par an) au transport maritime. effet de serre, une contribution plus importante que le transport aérien.

Le gros problème du transport maritime est que la plupart de ces moyens de transport ont été développés pour fonctionner au diesel. Il existe des alternatives comme l’hydrogène et même les batteries, mais elles sont encore considérées comme irréalisables.

Le cargo à voile Pyxide Océan a été cofinancé par le programme Horizon da Union européenne, et la société Cargill, qui exécute l'affrètement, a déclaré que le voyage devrait durer six semaines, en quittant la Chine et en arrivant au Brésil. C'est la première fois que des voiles de cette taille sont pilotées en taille réelle et testées lors d'un voyage réel. les bougies de Pyxide Océan seront analysés de près afin que, plus tard, le développement de nouvelles technologies puisse être réalisé à grande échelle.

L'énergie éolienne est un carburant presque marginal et gratuit, et la possibilité de réduire les émissions, ainsi que d'importants gains d'efficacité dans les coûts d'exploitation des navires, est considérable.

 John Cooper, PDG de Project Contributor, BAR Technologies

Le test de Pyxis Ocean pourrait changer l'expédition

Dans le monde, environ 111 XNUMX navires utilisent des voiles pour éviter d'utiliser des carburants traditionnels. Si le navire Pyxide Océan vraiment réussi dans son parcours, on s'attend à ce que davantage d'entreprises investissent dans ce marché qui en est encore à ses balbutiements à un rythme lent. Le test à grande échelle pourrait conduire à une réduction encore plus importante de l’empreinte carbone à mesure que le voyage progresse et que les conditions météorologiques se prêtent à davantage de vent.

En fin de compte, nous avons besoin de carburants sans carbone sur chaque navire, mais en attendant, il est essentiel de rendre chaque voyage aussi rentable que possible.

Simon Bullock, chercheur en navigation à l'Université de Manchester.

Autres initiatives similaires

Entreprise oiseau de mer prépare un modèle de cargo à voile encore plus grand : le transporteur de voitures devrait Wallenius Tirana ont des voiles de 40 mètres de haut et 200 tonnes métriques. OceanBird s'attend à ce que cet investissement réduise les émissions de 10 %, économisant ainsi environ 675.000 XNUMX litres de diesel par an.

Le Brésil compte déjà une entreprise utilisant cette technologie : Vale utilisait des voiles rotatives sur un navire pour transporter du minerai. La consommation de carburant a été réduite de 8 %. En regardant plus loin à l'étranger, d'autres sociétés comme Michelin, de France, choisissent d'utiliser le modèle de voile gonflable et cela contribue à réduire l'utilisation de combustibles fossiles de 20 %.

A MOL, basé en Chine, prendra la mer en août 2023 avec un navire à voile télescopique rigide. De retour en Europe, le Nao Design, qui est en Italie, envisage déjà de mettre des voiles d'ailes (semblables à ce que l'on voit sur les canoës) sur pas moins de huit navires.

Enfin, la compagnie de croisière norvégienne Hurtigruten a dévoilé le concept de son premier navire zéro carbone. Le projet indique qu'il sera alimenté par batterie et énergie solaire et complété par trois voiles de 40 mètres, celles-ci recouvertes de panneaux solaires. Le premier voyage est prévu pour 2030.

Outre la voile, qui devrait redevenir une tendance sur le marché de la navigation nautique, on attend également toutes les options qui contribuent à ralentir le réchauffement climatique. Les entreprises travaillent avec des experts pour apprendre à vulgariser :

• cerfs-volants;
• Ailes d'aspiration équipées de ventilateurs et de cylindres rotatifs (appelés rotors Flettner);

L’industrie maritime est sur la voie de la décarbonisation – ce n’est pas facile, mais c’est passionnant.

Jan Bieleman, président des activités maritimes de Cargill.

Pensez-vous que les voiles peuvent être une bonne alternative dans le transport maritime grâce à l’énergie éolienne ? Dites-nous Commenter!

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Avec informations : The Next Web l Popular Science l Reuters

Revu par Glaucon Vital le 22/8/23.