Voitures électriques et copropriétés : comment est la borne de recharge ?

Avec l'augmentation du prix des combustibles fossiles, la consommation brésilienne s'adapte progressivement à des alternatives moins chères. Selon les données de ANFAVEA, l'Association nationale des constructeurs de véhicules automobiles, le premier trimestre de 2022 a vu le pourcentage le plus élevé de voitures électriques dans le pays (à la fois hybride et 100% électrifié), représentant 2,6% du marché.

Ce nombre peut sembler peu, mais en seulement trois mois, il y a eu une augmentation de près de 60% par rapport à toute l'année 2021, en plus de toucher les 3% de part de marché qui représentent les véhicules alimentés uniquement à l'essence. Selon les estimations de ABV, l'Association brésilienne des véhicules électriques, le Brésil compte environ quatre-vingt-dix mille véhicules électrifiés en circulation, avec une prévision à six chiffres au troisième trimestre 2022.

Bien qu'en croissance constante, les véhicules électriques souffrent encore d'une certaine résistance à la consolidation au Brésil, qui reste loin du taux d'acquisition de l'Europe, puisque la part de marché de ces voitures sur le continent est supérieure à 20 %, voire supérieure à celle des voitures diesel. Cela est dû à une série de facteurs, tels que les incitations gouvernementales en faveur de politiques durables et l'infrastructure déjà consolidée capable de recevoir des flottes toujours plus grandes, un attribut que le Brésil n'a toujours pas.

Ce manque d'infrastructures se traduit, par exemple, par le manque de stations-service et de bornes de recharge pour ces véhicules. En Europe, par exemple, il y a des pays, comme le Portugal, où le gouvernement s'est engagé à payer une partie de l'énergie dépensée dans les copropriétés afin d'inciter la population à migrer vers les véhicules électrifiés. Au Brésil, la législation suit toujours à pas de tortue.

Par exemple, il y a quelques tentatives pour réduire la fiscalité sur ces véhicules afin d'encourager la population à les acheter, mais elles sont généralement résistées, comme c'est le cas de la PL 1256/2019 de São Paulo, qui a fait l'objet d'un veto du gouvernement de l'État. et destiné à supprimer la taxation IPVA sur les voitures entièrement électriques et à la réduire de 50% sur les voitures hybrides. Il existe également certains accords internationaux impliquant le Mercosur qui tentent de faire baisser le taux d'importation et donc de promouvoir son utilisation en Amérique du Sud.

Cependant, certaines approches gouvernementales ont en fait obtenu un certain succès en termes de réglementation et d'encouragement de la consolidation des voitures électriques dans le pays, comme c'est le cas avec la loi 17336/2020, qui depuis mars 2021 exige que toutes les copropriétés construites après cette date ont des bornes de recharge pour leurs locataires.

Que dit la législation sur les bornes de recharge dans les copropriétés ?

Tout d'abord, il faut comprendre qu'il n'y a pas de loi nationale concernant les bornes de recharge pour les voitures électriques dans les copropriétés. La loi 17336/2020, par exemple, est de São Paulo, c'est-à-dire qu'elle n'est en vigueur que pour la ville de São Paulo. Selon la législation en vigueur depuis mars 2021, il est obligatoire que toutes les copropriétés disposent de bornes de recharge prévues dès le projet de construction.

Dans ce cas, la loi prévoit que la mesure de la consommation aux bornes de recharge est individualisée et que la facturation effectuée par les concessionnaires d'énergie l'est en conséquence. La législation ne précise toutefois pas si cette somme sera dirigée vers les locataires ou vers la copropriété, qui pourra virer le compte ultérieurement. C'est pourquoi les entreprises qui fournissent le service de fourniture de bornes de recharge ont développé des moyens de favoriser la gestion des utilisateurs dans les copropriétés, avec des modèles allant des cartes d'utilisation jusqu'au déverrouillage des chargeurs à partir d'applications pour smartphones.

La tendance est à une législation similaire qui normalise l'installation de bornes de recharge pour devenir de plus en plus courante et commencer à se répandre dans le reste du pays. À Rio de Janeiro, par exemple, la PL 154/2021 est toujours en cours de traitement et prévoit que les copropriétés ne recevront le certificat d'occupation que si elles disposent d'une solution pour recharger leurs véhicules électriques. Dans ce cas, ce certificat est le document attestant que la propriété en question est conforme aux déterminations d'habitation de la municipalité.

Comment fonctionnent les chargeurs de véhicules électriques dans la dynamique d'une copropriété ?

Bien qu'il soit possible de recharger une voiture électrique sur une prise commune, on constate que ce modèle de recharge est considérablement lent, et les bornes dédiées à cet effet accélèrent considérablement ce service. À cette fin, la copropriété peut requérir le service d'entreprises spécialisées qui installent les bornes de recharge en question. De plus, les prises courantes 110 V ou 220 V peuvent compromettre la batterie de la voiture ou présenter des risques pour l'utilisateur.

Comme il n'y a pas de législation précise qui détermine le coût financier de la recharge, c'est finalement à la copropriété elle-même de définir comment fonctionneront les consommations et l'organisation interne des bornes de recharge. Par exemple, il peut être possible pour la copropriété elle-même de déterminer un agenda de la même manière qu'il est possible de le faire avec le gymnase ou la salle des fêtes.

Selon l'entreprise fournisseur, il est possible de créer différents formats de consommation pour que les locataires utilisent le chargeur de batterie. LA En charge, par exemple, dispose d'un système d'enregistrement sur sa propre plateforme et de déverrouillage de la borne de recharge via un QR Code sur le téléphone portable.

ELEV Mobility, une autre entreprise dans le domaine, mentionne qu'il existe des chargeurs individuels qui peuvent être libérés via des cartes d'accès et même apporte une sorte de "livret" pour l'implantation de stations dans les copropriétés. Plusieurs marques opèrent sur ce marché en expansion, chacune avec ses propres alternatives, telles que power2go et Voltbras, également géré par applications sur le téléphone portable.

Combien consomment les voitures électriques ?

En règle générale, une voiture électrique est plus efficace qu'un véhicule à combustion, alimenté par des carburants tels que l'essence ou l'éthanol. Selon Simulateur Nissan faisant référence à la Nissan Leaf, l'un des modèles électrifiés de la marque, le coût annuel d'une voiture alimentée à l'électricité ne dépasse pas 1.900,00 2,50 R$, même si nous fixons le prix du kw/h à la valeur maximale de 7,00 R$. En revanche, une voiture à combustion, avec une consommation au kilomètre similaire et un carburant au prix de 5.000,00 R$, aura un coût annuel de XNUMX XNUMX R$.

La tendance est que ces véhicules deviennent encore plus rentables, puisque la valeur de l'essence dans le pays est déterminée en fonction du prix international, qui continue d'augmenter pour diverses raisons, telles que la guerre en Europe de l'Est et la hausse du dollar.

Quelle infrastructure est nécessaire pour installer les bornes de recharge ?

L'un des principaux freins à l'adhésion des bornes de recharge dans les copropriétés réside justement dans l'infrastructure. Les chargeurs plus agiles finissent par consommer plus d'énergie par heure et, par conséquent, nécessitent des installations plus robustes. Par exemple, il est nécessaire d'observer si la copropriété dispose d'un système d'ingénierie électrique qui supporte le flux d'énergie requis par un chargeur de batterie, cela s'applique du point d'entrée de l'énergie aux tableaux de distribution internes.

Par exemple, une borne de recharge nécessite normalement un réseau électrique dont la tension est de 380 volts, ce qui est inhabituel pour les propriétés non commerciales ou industrielles, bien qu'il existe encore celles qui fonctionnent sur des réseaux de 220 volts, plus courants pour les logements.

C'est-à-dire que les copropriétés anciennes n'ont probablement pas la structure nécessaire, car, une fois planifiées, elles n'envisageraient naturellement jamais un avenir où les voitures passent et sont alimentées par une électricité qui pourrait être rechargée dans une sorte de réseau presque domestique. Normalement, lorsque les copropriétés sont intéressées à adhérer à de telles bornes de recharge, les entreprises elles-mêmes ont tendance à évaluer les installations existantes et, ainsi, à trouver une solution qui trouve un terrain d'entente entre les besoins des copropriétaires et ce que la structure du site prend en charge.

Quelles sont les voitures électriques vendues au Brésil ?

Bien qu'il existe des options relativement abordables, les voitures électriques sont encore très chères dans le pays, avec des modèles vraiment luxueux atteignant plus d'un million de reais. En général, la majorité est importée et la production nationale est encore en phase de test, sans prévision d'une implantation définitive de cette filière sur le sol brésilien.

Parmi les entreprises traditionnelles du marché, celle qui offre le plus grand nombre d'options est JAC Motors, avec des options à partir de R$ 164.900,00 XNUMX, comme le JAC E-JS1 à des modèles plus robustes, comme le iEV330P, qui est vendu comme "le premier pick-up 100% électrique au monde" et qui, dans sa version la moins chère, coûte environ R$ 369.00,00. En plus de ceux-ci, il y a la berline E-J7 et VUS E-JS4, tous deux à partir de 256.900,00 XNUMX BRL

Une autre marque établie dans le pays est Nissan, ce qui amène le Nissan Leaf pour un coût à partir de 293.790,00 XNUMX BRL. Les Français Peugeot et Renault ne sont pas non plus en reste, apportant la Peugeot e-208 eo Renault Zoé E-Tech à des prix commençant à R$ 265.990,00 204.990,00 et R$ XNUMX XNUMX, respectivement.

Les voitures d'origine chinoise ne sont pas non plus en reste. LA BYD investit massivement dans le segment, avec le véhicule SUV BYD Tan EV (à partir de 515.989,00 XNUMX BRL) et la berline HANEV (au prix de base de 539.980,00 XNUMX BRL), en plus du modèle de camionnette commerciale eT3🇧🇷 On peut dire la même chose du Chery, qui a amené le riz 5e pour le pays. La société a également récemment annoncé qu'elle prévoyait de commencer à produire des véhicules nationaux dans son usine de Jacareí.

Le marché de la voiture électrique peut être considéré comme assez prometteur, bien qu'il ne soit pas aussi stimulé dans le pays par les autorités elles-mêmes, qui pourraient même profiter d'une propagande environnementale positive. De nouveaux véhicules font constamment leur apparition et on pense que le segment pourra bientôt augmenter de plus en plus sa part de marché, surtout en période de crise de l'approvisionnement et des prix des carburants fossiles, car il s'agit d'une alternative dont l'entretien a un coût moindre et qui est encore moins nocif pour l'environnement.

Voir aussi

Plusieurs entreprises de technologie et d'électronique voient une opportunité de marché dans le segment des voitures électriques. Xiaomi, par exemple, en fait partie. En savoir plus sur l'investissement de la marque chinoise dans ce domaine.