La course à la voiture du futur

"Aucun constructeur de voitures n’est devenu constructeur d’automobiles.". C'est un jargon utilisé pour montrer le pouvoir disruptif des nouvelles technologies. Voiture du futur sera inventé par l’un des constructeurs automobiles que nous voyons dans les rues aujourd’hui ? IBM n'ont pas inventé l'ordinateur personnel, ce sont deux enfants dans un garage. WhatsApp eo Skype Les compagnies de téléphone n'ont pas inventé ces technologies. Aujourd'hui, cette prophétie se réalise dans l'industrie automobile elle-même. Voitures électriques, voitures autonomes, nouveaux moyens de transport, autopartage – jamais cette industrie vieille de plusieurs siècles n’a été autant menacée.

Nous avons posé cette question à la FCA (Fiat Chrysler Automobiles) qui nous a invités à visiter leur Centre d'innovation, à Betim. La visite a débuté par une conversation avec Matthieu Silveira, coordinateur de Perspectives futures, le département responsable de certains projets d'innovation du groupe.

L'avenir des villes

Comment penser l'automobile dans un avenir où la possession d'une voiture sera de plus en plus remise en question en raison des préoccupations environnementales, de l'évolution des comportements de consommation et du manque de places de stationnement ? Les voitures électriques sont-elles la solution ? Les voitures autonomes ? Les voitures partagées ? Pour Mateus, aucune de ces deux options n'est la bonne.

"Les embouteillages liés aux voitures autonomes restent des embouteillages" il dit. "Pour développer des stratégies pour la voiture du futur, nous devons comprendre à quoi ressembleront les villes du futur et les défis de mobilité qu’elles présentent. ». Les villes du futur est précisément le nom du premier projet de Perspectives futures. Lancé en 2014, il s'agit d'un projet ouvert et collaboratif auquel ont participé Villes USP, Je Cesser, Le centre logiciel de Pernambuco et plus de 250 experts en mobilité.

"Les voitures partagées, les véhicules autonomes et les véhicules électriques sont des innovations technologiques qui ne résolvent pas les problèmes des villes. Le métro, le train et des rues plus larges sont nécessaires, mais la solution ne réside pas dans les infrastructures. Tenter de résoudre le problème de la mobilité urbaine en investissant dans les infrastructures revient à tenter de résoudre le problème de l'obésité en achetant des pantalons plus amples.», explique le coordinateur.

Pour Silveira, le problème de mobilité est une question de densité urbaine : «Notre système urbain est très similaire à celui des États-Unis, avec des villes tentaculaires. Nos villes ont une faible densité urbaine. Elles doivent être densifiées, sans pour autant compromettre la qualité de vie. Londres a une densité urbaine presque trois fois supérieure à celle de Belo Horizonte et offre une excellente qualité de vie. L'important est que le collectif prime sur l'individuel. Plutôt que de grandes résidences fermées, construisez des parcs et des piscines publiques. Nous devons également répartir les emplois et les loisirs. Les problèmes de mobilité doivent être résolus en améliorant d'abord la circulation des personnes, puis en investissant dans les infrastructures. ».

La voiture comme plateforme

Mateus appelle son département «armée d'un seul hommeElle ne dispose pas d'employés, mais peut solliciter des ressources humaines internes ou externes à l'entreprise en fonction des besoins du projet. L'une des caractéristiques de Perspectives futures, c'est l'accent mis sur l'innovation du point de vue de l'utilisateur, et non de la technologie.Plusieurs innovations dans l'histoire de Fiat n'étaient pas d'ordre technologique, mais simplement une nouvelle façon de répondre à la demande des consommateurs. La première voiture à l'éthanol était par exemple une réponse à la crise pétrolière des années 70. ».

Pour lui, le plus important pour l'avenir de l'industrie est de penser la voiture non pas comme un véhicule, mais comme une plateforme commerciale numérique. "PPour moi, cela fait partie d'une gamme qui commence par les objets connectés, puis passe aux smartphones, aux ordinateurs portables et enfin à la voiture. Il est tout à fait logique de compléter notre produit par du contenu numérique. Et cela ne signifie pas nécessairement développer de nouveaux accessoires ; nous pouvons explorer numériquement ceux qui existent déjà. La caméra de recul permet de prendre des selfies et des timelapses. Nous proposons de considérer la voiture comme un appareil mobile. Certains disent que lorsque votre voiture et votre maison seront connectées, grâce à des assistants personnels à reconnaissance vocale, vous n'aurez plus besoin de votre téléphone. ».

Voiture électrique vs voiture à combustion

Avec plus de 100 ans d'existence, la technologie des moteurs à combustion est déjà considérée par plusieurs experts comme un pré-candidat pour les pièces de musée, mais pas pour FCASilveira estime qu'il existe une grande fascination pour les expériences de véhicules électriques à l'étranger, mais qu'elles n'ont pas de sens au Brésil.

Selon le coordinateur, «La voiture électrique n'est pas l'avenir. Elle a du sens en Europe, où les centrales nucléaires produisent de l'énergie en continu, mais pas au Brésil, où nous devons encore parfois recourir à des centrales thermoélectriques. D'un point de vue environnemental, si l'on considère l'ensemble du cycle de vie du produit – de la production de minerai pour les batteries à son élimination –, elle s'avère moins durable qu'un moteur à l'éthanol. ».

A FCA devrait accroître ses investissements dans les moteurs à éthanol. L'entreprise promet un moteur qui comblera à court terme l'écart de performance entre l'éthanol et l'essence.

Cela ne signifie pas que l’entreprise ne fait pas de recherches sur l’utilisation de l’électricité dans ses véhicules. Projet Tournesol est un prototype né à Betim qui utilise la technologie du film photovoltaïque d'une entreprise du Minas Gerais-Suisse, Soleil.

Il est équipé d'un toit solaire qui capte la lumière du soleil et utilise l'énergie pour alimenter des accessoires tels que la climatisation, le système multimédia, les vitres électriques et tous les autres systèmes électriques du véhicule. Trente prototypes sont déjà en phase de test, mais on ignore encore quand le projet sera commercialisé.

Voiture autonome

Tout comme ses recherches sur les voitures électriques, FCA mène également des projets de voitures autonomes. FCA est le fournisseur de véhicules de la Waymo, le projet de voiture autonome de GoogleDans les prochaines années, 62 XNUMX monospaces Chrysler circuleront sur les routes américaines sans personne au volant.

La technologie de Google est considéré par FCA comme une avancée majeure vers les voitures autonomes. Le groupe mène également des projets avec BGroupe MW, Intel, Mobile e Aptiva.

Tous ces plans, chacun orienté différemment, reflètent l'état actuel de l'industrie automobile. Personne ne sait où s'arrêtera l'histoire de la voiture autonome. D'innombrables variables de sécurité, de réglementation, de coût et de performance sont à prendre en compte. Et l'architecture électronique des voitures actuelles a été inventée dans les années 80. Nous connaîtrons probablement la même explosion précambrienne que celle qui a marqué l'avènement de l'informatique personnelle (vous souvenez-vous du Synclair ? du Commodore ?) ou de l'informatique mobile (Symbian ? Palm Pilot ?). Il faudra du temps avant que nous atteignions l'IBM et l'Apple des voitures intelligentes. Soudain, la situation pourrait être la même. Apple.

Industrie 4.0

C'est une chose de lire et d'écrire sur ce qu'on appelle Industrie 4.0Usines automatisées et connectées, fruit de la quatrième révolution industrielle, la révolution de l'IoT (Internet des objets). La voir à l'œuvre est une toute autre histoire.

l'usine de FCA à Betim a 41 ans, mais a le visage de millenaireDans son usine de moteurs, des mains robotisées géantes glissent sur des rails au-dessus des têtes des ouvriers, déplaçant les composants d'un côté à l'autre. Chaque pièce porte un Databolt, une vis avec une étiquette RFID ce qui permet au système de suivre chaque composant au sein du processus de production. »De l'usine d'origine, il ne reste que les colonnes et le plafond.», raconte l’employé qui nous a accompagné lors de la visite.

Au total, 15 1100 employés et XNUMX XNUMX robots travaillent en harmonie (aucun robot n'a été en grève à ce jour). Certains travaillent même sur la même chaîne de production. Les « cobots », comme on appelle les robots qui interagissent avec les travailleurs humains, présentent des caractéristiques particulières.

Ils sont utilisés pour des tâches répétitives telles que l'application de colle, le serrage de vis ou la sélection de composants à assembler. Tout contact inapproprié avec un humain provoque l'arrêt du robot, évitant ainsi les accidents. L'automatisation a permis à l'usine de produire de 100 400 à XNUMX XNUMX moteurs par an.

À l’intérieur de l’usine vieille de quarante ans, nous avons trouvé un laboratoire appelé Fabrication 2020C'est là que se trouvent les meilleurs jouets. Dans une pièce sombre, une autre usine virtuelle est projetée sur le mur. On enfile d'étranges lunettes 3D remplies de tiges munies de petites billes et on tient une sorte de Wiimote surdimensionnée pour manipuler des pièces de voiture virtuelles, ouvrir des capots et regarder sous le châssis.

À l'extérieur de la salle, un casque de réalité virtuelle HTC Vive est utilisé pour former les employés. Par la suite, une équipe développe un jeu mobile pour enseigner les concepts de sécurité, et l'équipe la mieux classée remporte des prix.

Le laboratoire utilise la VR pour accélérer les processus, dans le meilleur style startup. Silicon Valley (échouer vite, échouer souvent, échouer mieux ou échouer rapidement, échouer souvent, échouer mieux). Grâce à cela, le développement de produits a pu être accéléré avec la création de Preuves de concept (POC). FCA affirme que l'investissement d'un million de R$ dans la salle de réalité virtuelle s'est rentabilisé en huit mois de fonctionnement.

Méca-ouvriers

L'usine 4.0 n'a pas éliminé les travailleurs humains ; au contraire, elle a considérablement amélioré leurs conditions de travail. Ils se déplacent avec des montres connectées qui leur permettent de valider les opérations, sont assistés par des robots pour les tâches les plus dangereuses ou les plus fastidieuses, et portent des exosquelettes pour prévenir les troubles musculo-squelettiques.

L'un de ces exosquelettes n'est rien d'autre qu'une chaise mécanique permettant à l'ouvrier de s'asseoir pour mieux accéder à une zone à l'intérieur de la voiture en construction. L'usine utilise actuellement 14 exosquelettes, répartis en trois catégories (lombaire, épaules et membres inférieurs).

Le jeu vidéo le plus cher du monde

Penser à Gran Turismo? O Centre SIM de FCA est le jeu vidéo de simulation ultime. Pour seulement 18 millions de réaux, il offre une Jeep Renegade Scié en deux sur une plateforme soutenue par des pistons géants, il projette une scène 230D à 3 degrés, qui pourrait représenter les rues d'une ville (étrangement similaire à San Andreas dans GTA) ou un circuit automobile. De petits écrans intégrés aux rétroviseurs simulent la vue arrière pour encore plus de réalisme.

Vous entrez dans le cabine de pilotage Et j'appuie à fond, ressentant chaque virage et chaque freinage comme dans une vraie voiture. Au lieu d'utiliser le levier de vitesse, on change de vitesse avec un bouton sur le volant. J'ai fini par me guider au son du moteur, reproduit numériquement mais très fidèle aux changements de vitesse d'une vraie voiture. J'ai essayé de faire un wheelie, mais c'était impossible. On raconte qu'un journaliste a réussi à se renverser sur la piste.

Deuxième Rudinixon Bitencourt, analyste de Dynamique du véhicule de FCA, il s'agit du seul simulateur de ce type dans l'hémisphère sud et il est identique à un modèle utilisé par NASAL'objectif du simulateur est d'analyser les caractéristiques de chaque composant du véhicule (amortisseurs, ressorts, pneus, direction, freins) et de générer des spécifications techniques pour la construction de pièces physiques.

Non Centre SIM, il est possible d'évaluer, par exemple, différentes géométries de suspension en temps réel, dans un environnement entièrement contrôlé, sans avoir à se rendre sur une piste d'essai. Centre SIM est installé dans PUC Minas Cela m'a vraiment donné envie de passer le concours d'entrée dans cette institution. Le simulateur est utilisable par les cursus d'architecture, d'ingénierie, de médecine, de psychologie et autres.

L'avenir de la voiture

Avec un peu plus de cent ans d'existence, les jours de l'automobile ne sont peut-être pas comptés, mais d'ici deux ou trois décennies, elle se transformera certainement en quelque chose de bien différent de ce que nous connaissons aujourd'hui. On ne sait pas encore si nous aurons des véhicules hautement personnalisés ou des modèles identiques que l'on déverrouille avec sa montre connectée, que l'on conduit jusqu'à un certain point, puis que l'on abandonne pour le passager suivant. La seule certitude est que la quête d'innovation est le seul moyen de rester pertinent dans ce futur.

Et vous, chers lecteurs ? Que pensez-vous de l'avenir de l'automobile ? Qui remportera cette course ? Laissez un commentaire ci-dessous.